贵阳机场三期扩建工程启动——直飞欧洲不是梦
本报讯(记者杨国军)我省拥有“一干八支”的机场运行格局,未来还将形成“一干十三支”。作为干线的贵阳龙洞堡国际机场,已跻身国内千万级大型繁忙机场行列。一轮又一轮的扩容改造集结号吹响,贵州民航迎来了史无前例的大发展大繁荣阶段。
支线机场发展迅猛
长期驻扎在铜仁凤凰机场的铜仁凤凰机场改扩建指挥部部长曹建民,谈及机场改扩建的一些工作时,很激动。
今年4月下旬,距离去年4月改扩建工程实质性开工刚好一年,如今主体工程完成,“项目争取在5月中旬左右进行飞行区的验收,最迟可能在9月底之前必须交付使用。”曹建民说,原来工程设计工期为2年,但最后调整为18个月。
铜仁凤凰机场原名叫铜仁大兴机场,是贵州省第一座支线机场,地处贵州、湖南两省边界。2009年年底,湘西州和铜仁经过多方商议,正式更名为铜仁凤凰机场。
“一个机场三方共建,这在全国唯一。”曹建民说,由贵州铜仁市、湖南湘西州和贵州机场集团公司两地三方共同商议,按国内重点旅游机场4D标准进行改扩建。总投资4.46亿元中,中央预算内投资0.95亿元,民航发展基金2.1亿元,其余资金由铜仁市和湘西州财政各承担一半。
据了解,铜仁凤凰机场去年乘客吞吐量为14.2万人,改扩建后,机场能满足波音737系列、空客A320、A321系列等航空公司主力机型的安全起降,预计机场2020年旅客吞吐量可达80万人次、货邮吞吐量1200吨的目标。
而作为贵州第二大机场,也是贵州最大的支线机场——遵义新舟机场,2012年8月28日在原空军机场基础上进行改扩建后正式通航以来,去年该机场旅客吞吐量达到了309531人次,开通不到两年就已提前7年完成2020年的客流规划。
目前,遵义机场合作航空公司已有6家,通航城市已达16个,年内通航城市将达20个,部分城市航班也正在逐步由每天一班加密至每天两班。截至4月20日,遵义机场输送旅客16.78万人次,机场负责人称,今年计划完成吞吐量45万人次,将力争突破50万人次的客流量,达到2040年的规划目标。
遵义机场高速公路将在5月半幅通车试运行,7月全线通车,届时从新浦城区到遵义机场车程只需20分钟左右。便捷的交通或许会让机场客流猛增,因而新一轮的机场改扩建又在酝酿中。
遵义机场扭转亏损
毕节飞雄机场和黄平机场分别于2013年6月和2013年10通航,贵州通航机场达到了9个(贵阳龙洞堡、遵义新舟、铜仁凤凰、兴义、黎平、荔波、安顺、毕节、黄平),形成了“一干八支”的运行格局,除了六盘水市月照机场正在修建外,基本上覆盖了贵州省9个市州。
正在修建的六盘水月照机场是目前国内支线机场中土石方量最大、填方高度最高、地质条件最复杂的机场,力争年内完成主体工程并开展通航前各项准备工作,于2015年建成投运。仁怀机场试验段工程有序进行,目前正在开展可行性研究报告审批工作,预计年内开展实质性施工,力争2016年建成投运。威宁机场已完成预可研咨询会,力争2015年开工建设。黔北机场与罗甸机场正在开展选址工作。贵州省“一干十三支”的机场运行格局有望在“十三五”期间形成。
对于支线机场一度亏损的问题,民航贵州监管局局长王勇说,支线机场的持续发展是世界级、全国性、全行业的难题,2013年全国183个机场中,150多个机场共亏损20个亿,平均每个机场亏损约1500万元。而我省支线机场去年亏损少则几百万、多则上千万,这主要由于我省支线航空基本还处于起步、支线航空市场还需大力培育和扶持这一初级阶段。
王勇说,年吞吐量在10万人次的机场经营比较困难,如果超过50万人次,机场能实现收支平衡,如果超过100万,机场还可以上缴利润。目前,我省支线机场发展较快,遵义机场很快超过50万人次、实现盈亏平衡,铜仁机场、兴义机场、毕节机场也非常有潜力实现盈亏平衡。
贵阳机场启动三期扩建工程
2013年4月22日,贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼建成投运,这个建筑面积达12万平米、停机位47个,拥有保障年旅客吞吐量1550万人次、货邮22万吨、起降14.6万架次能力的现代航空枢纽,让贵阳机场迈上一个崭新的台阶。
就在当年的12月14日,贵阳机场年旅客突破1000万,跻身国内千万级大型繁忙机场行列。而在今年3月17日,新浪网发布了2014年全国40个主要机场在旅客心目中的服务质量排名,贵阳机场获得第2名的好成绩,仅次于香港机场。
记者了解到,贵阳龙洞堡机场又启动了三期扩建工程,以2025年为目标年,按照年旅客吞吐量3200-4000万人次,年货邮吞吐量46万吨,年起降架次25万架次进行设计。主要建设内容为新建一条长4000米、宽45米的近距离跑道,并对现有跑道进行加宽,延长至3600米;在现有航站楼北侧建设T3航站楼,建筑面积20万平米;新增机位68个,机位总数将达到122个(现有49个)。工程建成后,可满足大型客机直飞欧洲等长航线的起降要求。
目前,《贵阳机场三期扩建工程预可行性研究报告》已编制完毕,并于2013年3月通过了贵州省发改委及民航西南地区管理局联合组织的预评审。目前正按照省委省政府的要求对方案进行深化优化,力争早日立项。