遵义机场：飞机遭遇“鸟击”之后……
2015年3月2日下午1点22分，一架飞机在降落到遵义机场的过程中，遭遇鸟群。飞鸟直接撞到了飞机的发动机上，引起一阵颠簸，“这和气流引起的颠簸不一样”，一位乘客回忆说。这是一个危险的信号。
要知道，如果一只飞鸟撞上高速飞行的飞机，其威力就像是一枚炮弹。比如一只重量为500克的飞鸟，与一架飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力。如果飞鸟被吸入发动机，后果更不堪设想。幸运的是，当时的飞机已经到了低空，速度并不快，并没有造成人员伤亡。当时，这架由上海飞往昆明的春秋航空9C8823次航班，按计划将在遵义机场经停一小时后离开。所有的乘客都没有想到，因为这次鸟击，他们将滞留23个小时。
遵义机场开始启动应急机制，这个通航不到3年的新机场面临巨大考验。
01 起不起飞，10秒决断！
何栋池正在塔台值班。这个值班空管员第一时间接到来自飞机机组的消息，遭遇鸟击。鸟击是指鸟类与飞行中
的航空器发生碰撞、伤害的事件，飞机在起飞和降落过程中最容易发生鸟击事件。这在全世界都极其普遍。在美国，每年由于鸟击造成的经济损失高达6亿美元，而在中国，鸟击则成为第一大航空器事故征候类型。
何栋池问是否影响落地，对方回答不影响，随即便开始指挥飞机降落。
按照原先的计划，飞机将在遵义机场停留一个小时，这期间，春秋航空的机务对飞机进行了排查，之后便签派放行，何栋池给出飞行指令。
然而，当飞机在跑道上滑行100米，准备重新起飞时，意外再次发生。
机组发现，发动机的参数不稳定，便立即报告塔台，并申请中断起飞，“我们同意了”何栋池说。
“一般来说，中断起飞是属于不安全事件。”航务部副部长刘昆接受贵州都市报记者采访时说，如果飞机的速度超过一定值再中断起飞，是有可能冲出跑道的。
从发出飞行指令，再到同意中断飞行，整个过程，仅仅10秒的时间。
“空管员的工作就要胆大心细”何栋池说，关键时刻要立即做出决断，比如这次中断飞行，决断时间稍晚，就有可能造成重大损失。
2010年，何栋池从四川省德阳市的中国民用航空飞行学院毕业，应聘至遵义机场。经过一年的学习和培训，取得空管员资格。航务部总共有7名空管员，和他一样，每年他们还要到成都或者天津进行复训，接受最先进的航空知识。
这并不是一项轻松的工作。每天凌晨3点，负责气象的工作人员便开始搜集当日机场的气象信息，然后交给空管员，空管员再根据掌握的气象，对当天的飞行作一个评估。
由于早上6点40分有一趟从深圳过来的航班，空管员必须在飞机起飞前一个小时发布天气实况和预报，给他们一个参考。也就是说，上班时间都在早上5点以前。
而晚上9点，最后一架飞机起飞后，方才结束一天的工作。这期间，有好几个小时的空闲时间，他们会抓紧时间到宿舍休息。
而遇到这样的航班延误，航务部很有可能整个通宵都得工作。“所有的资料包括气象调度等都要重新送，”刘昆说，我们还得向航空公司确定，第二天是否补班。如果对方一直不答复，我们得半个小时问一次，直到得到肯定的答复为止。
还好，春秋航空在晚上12点左右答复说要补班，这意味着，塔台的工作人员们可以先休息了。
02 支线机场春运遇“大考”
就在塔台接收到飞机中断飞行的信息的同时，站调也得到这一消息。这个负责报文计划的处理和情报收集的飞行服务报告室，除了要将类似于哪个跑道的灯坏或者某个设备有问题等第一时间提供给机组，还得在飞机遭遇突发状况之时，将消息传递出去。比如这次因为鸟击造成的中断飞行，站调便在第一时间将信息发送给贵州省监管局空管处以及机场各单位。
一般来说，空管员和站调是分开的，但对于遵义机场来说，由于是支线机场，航班有限，因此，两个部门只能合二为一，空管员们也兼职做站调。“当天是两人在塔台指挥，一人在2楼的站调负责联络。”航务部副部长刘昆说。熊鹰接到了来自站调的消息，立即行动。
他是这一天值班的中层干部，这个安检护卫部副部长在值班的24小时中，必须盯着值班电话、对讲机和自己的手机。他的作用是上传下达，一旦有突发事件发生，便立即汇报给相关领导，并获得指示，这一系列的沟通工作用了不到一分钟，遵义机场便开始启动机场应急措施。
此外，熊鹰还要协调联系机场的各个部门，包括，飞行区管理部了解是什么种类的鸟撞击的，机务维修部对飞机进行初步检测，运输服务开始把旅客接下飞机，并做好他们的沟通工作，如果滞留时间过长，还要将旅客的食宿都安排好。飞机遭遇鸟击，意味着将有200余乘客滞留，更糟糕的是，这是在春运期间，是遵义机场从通航到现在遇到的最大的一次紧急事件。他们能否顺利将任务完成？
03 鸟击事故，多由鸽子造成
接到飞机中断飞行的消息之后，飞行区管理部的工作人员第一时间赶到跑道上。
他们的主要工作是检查是否有异物比如鸟的尸体等遗留在了跑道上，如果有，则要第一时间清理，以免影响其他飞机起降。
除此之外，他们还要到现场查看撞击飞机发动机的究竟是什么鸟类，作为以后防范的资料留存。这一次，他们只看到发动机上的血迹和羽毛，鸟的尸体不知所踪。
这只是他们在应急措施中的一项职责，而在平时，飞行区管理部还有另一个任务，驱鸟。驱鸟的范围是在机场飞行区围建内，高度上，起飞的驱鸟要求是100米，降落则是60米。他们在场区内设置有固定的驱鸟设备，与此同时，还会派专人巡逻驱鸟，他们配有霰弹枪和煤气炮，工作人员偶尔会打一枪，其目的主要是为了惊吓飞在空中的鸟。而煤气炮，是以煤气为燃料的爆炸装置，工作人员通过定时燃放煤气炮，发出巨大声响，以驱走鸟类。
“只要有航班，就会在起降前巡逻一次。”飞行区管理部副部长王宇告诉记者。此外，他们还要研究鸟的种类。
负责驱鸟的人还要时刻记录鸟飞来的时间和数量，根据鸟的种类的不同，来设置网的高度以及诱饵的种类等。“这里的生态很好，野生鸟的种类很多，”王宇说，它们和家养的鸟类不同，不会主动避开飞机，有的甚至主动撞上去。
然而，遵义机场面临的主要问题并非野生鸟类，而是鸽子。王宇说，2014年有7起飞鸟撞击事故，其中4起都是鸽子。这一次飞机遭遇的鸟击，初步判断也是鸽子撞击。
04 忍受噪音毒气 露天修飞机
被鸟击中发动机的飞机被引导至机坪。
机务维修部开始对飞机进行专项检查，“这次飞鸟撞击飞机的发动机，将风扇的叶片损坏了，这一情况肉眼无法判断。只有发动机转速提高之后，才能检查出来。”机务维修部部长周春江说。
在飞机的维修上出现了新的问题，因为发动机叶片受到损伤，经过4个小时的努力，机务维修部仍未能将飞机修好。由于机务维修部目前只承担南航和成都航空的维修工作，而春秋航空的飞机并不在维修之列，因为没有相关的零件，只能等航空公司专人赶到，维修工作才能进行。
与此同时，春秋航空公司的维修人员也正从上海赶来，他们要搭乘最近的航班到达贵阳之后，再坐汽车赶到遵义。当他们到达时，已经是第二天凌晨3点。还没来得及好好休息，维修人员便迅速投入工作，通宵修飞机。
遵义机场没有专门的机库，如果遇到故障，他们只能在露天检查和维修。修飞机不像修汽车来得那么快，一个小小的零件更换可能都会用掉半天的时间，而花一个昼夜抢修也是常有的事。比如要给一架飞机更换发动机，至少需要一个星期的时间。除此之外，噪音是维修师们必须要面对的事，因为在修理过程中，飞机的辅助动力装置甚至是空调等发出来的声音都是噪音，而修飞机时，这些有噪音的装置都必须打开，工作一天下来，耳朵难受。
他们还会遇到有毒气体，比如滑油高温散发出来的烟雾。另外，一些液体也是有毒的，比如不小心碰到液压油的话，会灼烧人体的皮肤。
05 航班延误 机场职工餐让给旅客
飞机遭到鸟击，最焦急的还是乘客。航班延误，滞留机场的他们不知道何时起飞。负责接待和安抚滞留旅客的，是运输服务部，副部长王璐全程参与了整个接待。
这是遵义机场2012年8月28日通航以来遇到的人数最多的旅客滞留事件。春运期间，很多人是到昆明去旅游的，耽误他们20多个小时的行程，着急是肯定的。
遵义机场的接待已经极尽所能，一个细节是，突然多了这么多旅客就餐，而机场食堂事先不可能准备。于是机场方面宣布，先将职工餐让给旅客。王璐记得，那天所有职工比平时晚了近20分钟就餐。
一位老人有高血压，王璐还专程去买降压药。
但是，坐不到飞机，乘客们依旧着急，王璐的工作则是将乘客们的问题传达给春秋航空，“一边是乘客催，另一边又是航空公司不做决定，我们被夹在中间，”王璐说，“我们的工作量已经不是翻倍了，而是多倍。”如果遇到个别情绪激动的客人，则需要单独沟通解释。
“最重要的是真诚，而且要有耐心。”王璐说，你得让旅客感觉确实是在帮他们做事。
200多名客人，每个人来问一遍飞机什么时候能起飞，上百遍地解释，并不轻松。更多的时候，乘客们围成一个圈，表达他们的不满和诉求。
最终，王璐得到春秋航空方面准确的消息，飞机能够在第二天8点起飞。
于是，运输服务部开始安置旅客。因为是支线机场，遵义机场的基础设施比较薄弱，周边没有配套的酒店。他们在几十公里外的遵义市区给旅客订好酒店，并且联系大巴车将214名旅客送到酒店。
这期间，有两名乘客下一趟航班也耽误了，王璐等工作人员也帮助协调，最终顺利更换航班。按照最初的时间估计，飞机将在第二天早上8点起飞，也就意味着，王璐和同事们需要在早上5点30分将乘客们一一叫醒，然后联系好大巴车把乘客们送到机场。正准备打电话时，又得到起飞时间推迟的通知，王璐拿在手中的电话又轻轻放下去。
下午1点左右，这架飞机在遭到鸟击23个小时之后顺利起飞。送走所有的乘客之后，王璐松了一口气。
后来电话回访时，听到乘客对机场工作的肯定，王璐的脸上露出了欣慰的笑容。
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