黔中经济腾飞（4）：交通大发展 黔中没有距离
促进区域经济高速发展，完善交通基础设施建设是非常重要。《黔中经济区发展规划》(以下简称规划)中，用了相当一段文字对该区域的交通基础设施建设进行了细致入微的规划。到2020年黔中经济区的铁路网、公路网、水运网以及空运网将逐步完善，随着交通设施的发展，黔中城市集群也将初具雏形。
一横两纵快铁贯穿黔中 城市之间“没有”距离
从历史的角度来看，制约贵州发展的瓶颈在于交通，虽然经过多年的建设，黔中的交通状况已经有了极大的改观，但是在快速铁路网的构建上还有很大的欠缺。《规划》在交通构建上，首先提出的就是黔中经济区将加快铁路建设。
按照规划，在2015年，黔中经济区内将建成贵广铁路、长昆客运专线铁路，同期开工建设成贵铁路、渝黔铁路扩能工程，至2020年，省内一横两纵的快速铁路网初具规模。以设计时速为300公里的长昆客运专线为例，该铁路建成后，从贵阳前往安顺、凯里等城市耗时仅为20分钟，最大程度的加快了城市和城市之间沟通。
在此基础上构架黔中经济区区域中心城市快速铁路网，全面实现中心城市快铁联接。在核心城市贵阳建成城市轨道交通1号线工程和城市轨道交通2号线(一期)工程。
同时，《规划》指出黔中经济区将尽快贯通隆昌至黄桶铁路，规划研究黄桶至百色等铁路，逐步构成连接西南、珠三角等地区的大能力通道。研究建设黔中经济区城际轨道交通及部分支、专线铁路，形成较为完善的铁路交通网络。继续实施铁路电气化改造，建设和改造贵阳、毕节等铁路枢纽，推进货运枢纽建设。
县县通高速村村通油路 黔中大地“阡陌”纵横
如果说快速铁路加快了城市与城市之间的交流和沟通，那么现在已经成为主力军的公路，不仅承担了城与城之间的联系，更是让黔中之地阡陌交错，紧紧在一起。
《规划》对黔中经济区未来公路交通发展，提出了县县通高速，具备条件的建制村通油(水泥)路的具体目标。《规划》指出未来8年，黔中经济区将加快国家高速公路建设和国省干线公路升级改造，着力新建大兴—思南—遵义—毕节—都格、清镇—织金—纳雍、毕节—生机高速公路三条高速公路，对贵新高速公路贵阳至麻江段进行改扩建，优化路网结构，提高通达能力。
加大以经济路、旅游路、连接中心城市的跨区域公路及过境公路、重点乡镇、重点工矿区与高速公路的联络线为重点的路网改造力度。加强农村公路建设，继续实施农村公路通达通畅工程，完善路网体系。加强县(市、区)中心客运站和农村客运站场的建设和改造。
500吨级“大船” 黔中始航通江达海
到了2020年，如果可以从黔西和织金交界的龚家渡乘船直抵上海，千万不要感到惊奇，因为按照《规划》从贵州泛舟抵海完全没有问题。
在总体水运建设方面，至2020年黔中经济区将规划建设九大港口，其中开阳港是距离省会贵阳最近的水运码头。开展赤水河白杨坪—岔角航道整治前期工作。启动乌江沿江港口扩能工程，加快建设开阳港、洛旺河、息烽港、大塘口、瓮安港、江界河、遵义港、楠木渡、乌江渡等重点港区。继续大力实施库区航运和农村渡口改造工程。
通过改善内河航运条件，完善航运配套设施，提升航道等级等措施，重点建设乌江(乌江渡—龚滩)航道，加快推进枢纽通航建筑物建设，形成“北入长江”通航500吨级船舶的四级航道。
低空空域适时试点开放 私人飞机终可飞天
其实飞机很便宜，有的小型飞机价格不过在10来万的样子。可是有钱买飞机，申请航行许可，却是难上加难，贵州仅有的两家私人飞机也只能停在机库里度日。不过，这种情况在2020年也许将会改观。
《规划》中明确提出，将积极发展通用航空事业，适时试点开放低空空域。而这个低空领域也就是私人飞机可以申请飞行的区域。
此外，适时的实施贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程，在完善相关服务设施的基础上，研究开辟远程国际航线的可能。同时，加快建设遵义机场、改扩建安顺机场，新建毕节、仁怀机场。
