贵州省绥阳至遵义高速公路建设工程项目 (简本公示)

贵州省绥阳至遵义高速公路建设工程环境影响报告书简本

（建设等级：高速公路）

贵州省交通科学研究院（环评证书：国环评证乙字第3306号）

                二○○九年七月

1 项目概况

1.1 建设项目基本情况

1）项目名称：贵州省绥阳至遵义高速公路工程

2）建设单位：遵义高速公路开发投资有限公司

3）建设地点：贵州省遵义市的绥阳县和汇川区

4）建设性质：新建。

5）建设规模：采用四车道高速公路标准设计，设计时速80km/h，路线全长32.5km，路基宽度21.50m,项目总投资18.65亿元。

1.2 工程简况

拟建项目地处贵州省遵义市的绥阳县和汇川区境内。项目路线起点位于绥阳县城西侧马槽沟附近，经牛心、浦场、四面山、和李家垭，在周家湾与汇川大道相接。路线全长32.5km。采用四车道高速公路标准设计，设计时速80km/h，路基宽度21.50m,项目总投资18.65亿元。

1.3 项目建设的必要性

（1）是实现贵州省高速公路网规划，完善黔北地区干线路网建设的需要

拟建的绥阳至遵义高速公路是“678”网中一条重要的联络线，其建设充分体现了“强化通道、突出核心、协调推进”的总体思路。本项目建成实施后，将进一步完善贵州省高速公路网布局，为贵州省东北部的交通运输提供一条全新的、便捷的城乡联络线，弥补黔北地区缺乏高等级公路南北向联系的空白、发挥大城市的辐射带动作用，促进绥阳县与遵义市以及省会贵阳市之间的的经济往来，满足绥阳县按照遵义卫星城的定位来建设的需要，带动绥阳县矿产、旅游资源的开发利用，从而提高地区经济发展水平。同时，项目的建设，也是完善黔北地区干线路网建设的需要，建成后有利于带动沿线乡镇之间的交通运输和经济往来，实现黔北经济综合区的协调发展。

（2）是支持黔北综合经济区发展规划的需要

本项目的建设顺应了贵州省当前的发展需求，顺应了黔北综合经济区的发展形势，项目建成后，将为贵州省东北部的交通运输提供一条全新的、便捷的城乡联络线，发挥大城市的辐射带动作用，促进绥阳县与遵义市以及省会贵阳市之间的的经济往来，带动绥阳县矿产、旅游资源的开发利用，从而改善整个遵义市以及整个黔北地区的交通出行条件，带动黔北综合经济区经济的全面发展。

（3）是带动沿线区域产业发展的需要

本项目的规划实施，有利于沿线矿产资源、自然资源和旅游资源的深开发，为遵义新型工业化建设和发展提供了重要的基础条件，促进产业升级调整，从而带动整个区域经济的大发展。

（4）是满足区域通道内交通量发展的需要

 本项目的建设，将极大地提高通道的运输能力，将诱发沿线地区的交通出行，并会显著分流其它相关公路的交通流量，通过预测到2032年通道交通量合计达36747 pcu/d，与2009年通道交通量相比年均增长率为8.9%。如果无本项目，按正常发展趋势，到2032年，现有公路将承受较大的压力。因此，本项目的建设能够满足通道内迅速增长的交通需求，以适应和促进地方经济的发展。

2 项目环境影响

2.1 生态环境

2.1.1 生态环境现状及保护目标

本项目地处贵州省遵义市的绥阳县和汇川区境内。本项目位于扬子准地台上的黔北台隆之遵义断拱中，其四级构造单元为凤冈北北东向构造变形区，该构造变形区以前震旦系为基底，其上主要沉积古生代地层，在局部凹陷区发育有中生代地层。区内以北北东向和北东向多字型构造为主，西部尚贯穿有南北向构造，构成一幅复杂的构造应变图像。

生态环境现状

根据《贵州省生态功能区划》文本，拟建公路所在区域大部划分于北部湿润亚热带常绿阔叶林生态区。

1、植被

本项目涉及区域的大部位于贵州北部的IA(3)黔北山原山地常绿栎林马尾松林柏木林地区，植被地区的中部及南部为贵州高原主体的一部分，北部则是由贵州高原向四川盆地过渡的斜坡地带。

区域内具有温暖湿润的亚热带气候，大部分地区年均温度为15~16℃，但因地形影响，垂直变化大。最热月（7月）均温大部分地区为30~32℃，最冷月（1月）均温一般为2~2.8℃,降水的特点是雨量充沛，夏雨集中。年降雨量一般在10000毫米以上，湿度大，阴天多，日照少，年平均相对湿度在80%左右。

原生植被为中亚热带常绿阔叶林，但因本区农业开发程度较高，目前这类森林已经很少，仅在偏远闭塞的山区才有小块分布。其组成种类为壳斗科、樟科、山茶科、杜鹃花科、冬青科等为其主要成分。

主要经济林木有漆树、杜仲、油桐、茶、柑橘等。粮食作物以水稻为主，丘陵山坡则以玉米、黄豆、小麦、马铃薯等为主。在初步沿线踏勘中发现在AK2+400位置发现2棵古大树，分别是柏树和桂花树，其中柏树已经有200多年，遵义市绿化委员会已对其进行挂牌保护，柏树和桂花树在拟建公路的右边，柏树距离拟建公路中心线约25m，桂花树距离拟建公路中心线约20m。具体位置见图3.2-1。在AK15+050处发现古大树5棵（楠木），它们在拟建公路右侧，距离拟建公路中心线约110m。

2、野生动物

路线所经均为人类活动频繁地区，动物种类较为贫乏。多为栖息在农田或村落附近的常见动物类群，如鼠类、蛙类及部分鸟类，未见野生大型兽类。

本区域在动物地理区划中位于ⅥB₁黔北中山峡谷省内，由于这个省地处贵州北部，东南亚热带-亚热带的种类较黔中及黔南的少。主要分布于热带和南亚热带的种类仅有花白竹鼠、青毛巨鼠。

鸟类约65种，其中，以雀形目鸟类最多。有国家Ⅱ级保护鸟类3种，即鸢(Milvus migrans)、红隼(Falco tinnunculus)、红腹锦鸡(Chrysolophus pictus)。本地区鸟类总数占全省鸟类总数的16.12%，种类较为贫乏。经现场初步调查及对当地林业部门的咨询，拟建公路沿线300米范围内未发现国家保护动物主要栖息地。鸢及红隼为掠食性猛禽，活动范围广阔，偶有在拟建公路范围高空中飞过，建设项目并未涉及其栖息繁殖地，故对其影响较小。

两栖动物约12种，以无尾目的蛙类占多数，如泽蛙(Rana limnocharis)、黑斑蛙(Rana nigromaculata)、斑腿树蛙(Rhacophorus leucomystax)等。公路两侧300米范围内未发现踪迹及其栖息地。爬行动物13种，蛇类占多数，如虎斑颈槽蛇(Rhabdophis tigrinus)（俗称野鸡行）、王锦蛇(Elaphe carinata)（俗称菜花蛇）、乌梢蛇(Zaocys dhumnades)、黑眉锦蛇(Elaphe taeniura)等。龟鳖目仅一种——鳖（Pelodiscus sinensis）分布。蜥蜴目有北草蜥(Takydromus septentrionalis)、蝘蜓(Lygosoma indicum)等。在本项目评价范围内不存在国家珍稀保护动物。

2）生态环境保护目标

本次评价生态环境保护目标主要包括耕地、基本农田、林地、生态系统的完整性的影响及拟建公路AK2+400处的桂花树和柏树古大树各1棵和在AK15+050处5棵楠木古大树。

2.1.2生态影响

通过调查,拟建公路占用林地使林地植被遭受部分破坏。从调查结果来看，可能受到项目影响的植被类型主要包括次生林、人工林及农田植被等等。生物量损失林包括地植被生物损失量，农田植被生物损失量估算，生物量损失计算本项目施工沿线具有多年形成的较稳定的农业生态系统和森林生态系统，根据现场调查，在工程影响范围内，受工程影响的植被均属一般常见种如马尾松、松柏、杉木等，其生长范围广，适应性强，一般情况下不会导致区域内植物种群消失或灭绝。工程影响范围是线条状，地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但损失面积相对于沿线地区是少量的。  临时占地的植被损失将在施工活动结束后有条件的予以恢复和补充，公路绿化又将弥补部分损失的生物量，因而，施工不会影响生态系统的稳定性和完整性。施工期3年时间内，将由项目业主按临时用地标准给予补偿，施工结束后还地复耕，对生态环境造成的影响是短时、有限的。

公路建成后，边坡绿化会补偿部分生物损失量。路段内的生物会自成系统，由于人为干扰较少，部分道路两旁的人工草木和地方优势草类将共栖共生，发育优良。总之，该公路的建设对沿线生态系统的影响不甚明显。

2.1.3 生态保护措施

（1）基本农田保护措施建议

依据国家和贵州省土地管理法及条例、基本农田保护条例等有关规定，并结合本工程实际，对本工程占用的沿线地区耕地及基本农田的保护，提出如下保护措施，重点是对耕地补偿和基本农田调整、补划的要求。

（2）生态和人群健康问题

① 施工期高填深挖工程破坏地形、地貌，毁灭植被，侵占各种农副业用地，导致地表裸露，改变土壤结构，使沿线地区的生态结构和功能发生变化，进而影响生态系统的稳定性。因此应加强施工人员的环境保护宣传教育工作，禁止施工人员破坏植被和随意猎捕野生动物，尽量减弱对生态系统的不利影响。

② 施工人员的生活区应有卫生医疗条件保障，应制定完善的卫生监督管理措施系统，做好防疫工作。对施工人员加强卫生环保教育，定期检查身体与卫生设施。

③ 施工营地和施工场地可能干扰当地居民的正常生活和工作，对施工场地照明应加强管理，以免影响居民生活和休息。

（3）工程环保措施

① 雨季施工措施

施工单位应按设计要求随时跟建设单位联系，及时掌握天气状况，事先了解降雨时间和特点，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。优先安排路段石方工程、填挖工程量小且运距短的土方工程，对高填方路段，应设计必要的水土保持防护措施。地面开挖后尽可能减少地面坡度，除去易于侵蚀的土垄背。此外雨季施工要做好场地的排水工作，保护排水沟原畅通。

② 坡面工程措施

全线路基多填方，路基边坡易受冲刷，为保证路基边坡稳定需进行必要的防护。初步设计采用的路基防护和排水措施可保证路基边坡稳定，防止坡体崩塌。

2.2水环境

2.2.1水环境质量现状及环境保护目标

（1）沿线主要跨越河流

（1）河流

拟建公路跨越的水体为AK4+298处的洋川河，AK5+235处的黄余河及AK21+187处的仁江。本项目跨越的河流水体均为III类水体。

（2）水井及取水点

经现场调查，拟建公路沿线发现水井3处和取水点1处，详见下表2.2-1。

表2.2-1 拟建公路沿线水井一览表

（3）水库

经现场调查，发现与本项目相关的水库两个，分别是AK23+600的马家湾水库，和AK29+800的啄啄岩水库。马家湾水库位于路线右边，距离拟建公路中心线约100m，啄啄岩水库位于拟建公路的左边，距离约150m。两个水库均为农灌水库。

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