贵州省绥阳至遵义高速公路建设工程项目 (简本公示)
2.2.2 施工期对水环境影响
本项目施工期对沿线地表水体的影响主要包括跨河桥梁施工、施工营地生活污水、预制厂及拌合站生产废水排放以及建筑材料运输与堆放对水体的影响等。
(1) 桥梁下部结构施工作业对水环境的影响分析
拟建公路主要跨河桥梁有李家坝1号大桥（跨洋川河）、李家坝2号大桥（跨黄余河）及四面山1号大桥（跨仁江）等。
(2) 建筑材料运输与堆放对水体环境的影响
路基的填筑以及各种筑路材料的运输等，均会引起扬尘，施工产生的粉尘影响是难免的。而这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，尤其是靠路较近的水体，将会对水体产生一定的影响。本项目所处地区地形复杂，拟建公路部分路段依山傍水，沿线次一级水系较多，小流量水系环境容量较小，施工过程当中扬尘、粉尘造成的影响也不可忽视。此外，一些施工材料如沥青、油料、化学品物质等在其堆放处若保管不善，被雨水冲刷而进入水体也将产生水环境污染。
因此在施工中应根据不同筑路材料的特点，有针对性的加强保护管理措施，尽量减小其对水环境的影响。
(3) 施工营地的生活污水影响分析
拟建工程生活污水主要来源于各施工营地，由于各施工营地使用期长，施工人员相对集中稳定，产生的生活污水直接排入周边水体会对环境产生一定影响。
工程施工工地生活区的污染物浓度超过了《污水综合排放标准》一级标准中的相应指标。如果直接排入容量较小、流速较缓、自我净化能力比较低的河流，会导致其水体质量在短期内降低。本项目沿线河流属乌江水系，主要以仁江、黄余河等及其次一级水系为主，沿线地势高低起伏，兼有河谷阶地、丘峰洼地、峰丛谷地、低山峡谷、中山峡谷等多种地貌。总体来说沿线地形复杂，地势高差大，山涧溪水等小流域水系较发育，如遇雨季，雨量较大，污水必被冲刷而进入沿线次一级水系，并从地势高处向地势低处排泄，最终造成较低处的主体水系的水质污染。为减少生活污水对沿线河流水质的影响，应对河流附近的施工营地产生的生活污水进行处理后方可排放。由于施工营地产生的生活污水仅限于施工期，时间上相对而言是短暂的，对于本项目而言，山涧溪水等小流域河流众多，而污水排放比较分散，且水量不大，为避免对水体的污染，建议设置化粪池对污水进行集中处理后排放，沉淀后的污泥可定期清理用作农家肥。
2.2.3 运营期对水环境的影响
拟建公路建成营运后，随着交通量的逐年增加，沉降在路面上的机动车尾气排放物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随降水径流进入水体，将对水体的水质产生一定影响。此外，收费站以及管理中心等沿线设施产生的生活污水等排放也会对局部水体造成污染。
(1) 路(桥)面径流水环境影响分析
营运期路面径流对地表水体的污染主要表现在跨河路段桥面径流对所跨越河流水质的影响。高速公路的许多研究表明，在桥面污染负荷比较一致的情况下，降雨初期，桥面径流污染一般随着降雨量的增加而增大，降雨一段时期后，污染会逐渐降低。
(2) 沿线设施污水排放对水体的影响分析
拟建公路沿线设施包括管理及收费等设施，本项目全线设有全线设置匝道收费站3处、管理中心1处，共计4处站点。以上管理及收费等设施产生的生活污水如果不经处理后排放将会污染水体。
2.2.4水环境保护措施
1.施工期水环境保护措施
(1) 施工废水污染防治措施
① 桥梁桩基础工程尽量选在枯水期施工，应尽量避免在汛期时桥涵桩基础的施工。
② 工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、化学品等）的运输过程中防止洒漏条款，堆放场地不得设在洋川河、黄余河及仁江等附近，以免随雨水冲入水体，造成地表水污染。以上河流两岸汇水范围内不得堆放或倾倒任何含有害物质的材料或废弃物，也不得取土和临时弃渣。
③施工材料如沥青、油料、化学品等有害物质堆放场地应设围挡措施，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。
④对采用钻孔桩基础施工的跨河桥梁，严禁将桩基钻孔出渣及施工废弃物排入地表水体，桥墩施工区附近设置必要的排水沟用以疏导施工废水，排水沟土质边坡及时夯实。
⑤施工废水和隧道炸药废水不得直接排入河流。本工程拟对其采用自然沉降法进行处理。在大桥、隧道及工程沿线施工工区各设一座简单平流式自然沉淀池，废水由沉淀池收集，经酸碱中和沉淀、隔油除渣等简单处理后，主要污染物SS去除率控制到80%，pH值调节至中性或弱酸性，油类等其它污染物浓度减小。废水尽量循环回用，以有效控制废水超标排放造成当地的水质污染影响问题。
(2) 含油污水控制措施
采用施工过程控制、清洁生产的方案进行含油污水的控制。
① 尽量选用先进的设备、机械、以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。在不可避免的跑、冒、滴、漏过程中尽量采用固态吸油材料（如棉纱、木屑、吸油纸等），将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油污水，对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至有资质的处理场集中处理。
② 机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便含油污水的收集；在不能集中进行的情况下，由于含油污水的产生量一般不大于
③ 在施工场地及机械维修场所设平流式沉淀池、含油污水由沉淀池收集，经酸碱中和、沉淀、隔油、除渣等简单处理后，油类等其它污染物浓度减小，施工结束后将沉淀池覆土掩埋。
④ 对收集的浸油废料采取打包密封后，连同施工营地其它危险固体废物一起外运的处理措施，外运地点选择附近具备这类废物处置资质的处置场。
(3) 生活污水、垃圾控制措施
鉴于施工队伍的流动性和施工人员的分散性和临时性，流动污水处理设备的投资太大，因此对生活污水做到一级排放有很大难度。根据以上情况，为防止施工期生活污水排入沿线水体，对公路沿线施工营地生活污水采用以下措施：
① 施工营地尽量远离河流及水塘集中分布地段，尤其是洋川河、黄余河及仁江等敏感水体。
② 施工人员的就餐和洗涤采用集中统一形式进行管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少产生生活污水的数量。洗涤过程中控制洗涤剂的用量，以减少污水中洗涤剂的含量。
③ 在施工营地附近设化粪池，将粪便污水和餐饮洗涤污水分别收集，粪便用于肥田，餐饮洗涤污水收集在化粪池中处理，达到农灌水质标准后用于农灌。化粪池委托沿线村民定期进行清掏，施工结束后将化粪池覆土掩埋。
④ 不能随意向沿线河流倾倒、排放各种生活污水，尤其是洋川河、黄余河及仁江等水体，不能在以上区域附近堆放生活垃圾和建筑垃圾。
⑤ 生活垃圾装入垃圾桶定时清运或设垃圾坑发酵后用于肥田。垃圾坑施工结束后用土掩埋，破坏地表植被的，要恢复植被。
(4) 隧道堵、防水设计
根据对全线隧道水文地质资料的分析，本线隧道工程对地下水的影响较少，尽管如此，设计将根据具体的水文地质勘察资料，如果当隧道工程可能存在疏干地表水且影响到该区域生活用水，破坏地表生态环境的情况时，设计将采取对地下水限排的措施，通过对围岩注浆堵水、结构全封闭限制排水等多种技术手段，控制地下水的排放，以减小隧道工程对地下水及地表水的影响，保护该区域的水资源。
2．营运期水环境保护措施
营运期对水环境的污染主要来自于管理中心和收费站工作人员的生活污水排放、停车区等道路辅助设施冲洗废水，路面沉积物被雨水径流冲刷进入沿线水域对水体造成的污染以及危险品运输事故风险（见事故风险章节）。
在污水处理设备运行及管理中，还存在一些需要注意和必须解决的实际问题，只有解决和处理好这些问题，才能使污水处理设备达到净化水质的目的。因此，对本项目的管理中心和收费站提出如下要求：
(1) 建议与污水处理设施供应商签订协议，委托设备生产厂家负责营运期的后续服务工作。
(2) 设专人负责定期检查设备的运行状况及维修养护，并对维修养护和检查管理人员进行相关知识的培训。
(3) 为准确控制污水处理设施的处理效果，建议营运管理单位配备一个能够掌握化验技术的管理人员，定期将处理后污水送至有监测资质的机构进行检测，以便及时掌握污水处理设备出水（尾水）的水质情况，并应建立污水处理台帐。
(4) 应加强公路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护，本项目处在山岭重丘区，地形复杂，沿线小流域水系发达，地势起伏，河流河道狭窄、坡降大，雨季时水量大、流速急，如果污染物进入水体，会迅速扩散汇入较大河流，虽然相应河流稀释作用会加大，但仍有影响敏感水体水质的可能，因此对跨河路段应重点管理，要及时修复被毁坏的排水设施。
2.3 环境空气
2.3.1 环境空气质量现状及环境保护目标
工程所在地无大型工矿企业、大气环境质量较好，基本满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准。
结合整个航道沿线居民点分布特点，本项目评价范围内环境空气保护目标主要是沿线的城镇居民点以及沿线大的村庄。
2.3.2 施工期环境空气影响
公路施工期主要的大气污染物是扬尘、粉尘、沥青烟，还有少量苯并[a]芘。扬尘和粉尘主要来源于沥青混凝土和灰土的拌和，以及材料运输撒落和运输产生的二次扬尘。沥青烟和苯并[a]芘产生于沥青的熬制、搅拌和路面铺装。
（1） TSP影响分析
① 灰土拌合产生的尘污染
② 散体材料储料场
③ 散体材料运输
④ 施工便道
（2）沥青路面施工对沿线环境空气影响分析
本工程计划修建沥青结构面层。沥青混凝土拌和站的生产工艺分为化油系统和沥青混凝土拌和系统两大部分，沥青混凝土拌和站主要的大气污染物是粉尘和沥青烟。本评价采用类比分析法分析沥青烟达标排放要求。
2.3.3 营运期环境空气影响
(1) 扩散模式的选择
本评价采用《公路建设项目环境影响评价规范》中推荐的模式，对工程项目两侧污染物的浓度进行预测评价。
(2) 预测模式中的参数确定
① 预测污染物在风向与道路夹角90°（垂直）和0°（平行）两种情况下的扩散情况。
a) 绥阳县及汇川区范围内的评价区域累年平均风速分别取
b) 计算中大气稳定度类别选取D类。
② 有效源排放高度推荐线主线部分取平均值
③ 其他参数的选取主要参照《公路建设项目环境影响评价规范》中的数值。
(3) 污染物NO2扩散浓度预测结果及分析
拟建公路推荐路线方案营运初期、中期和远期的NO2扩散浓度计算结果均未超标。表中列出了在D类稳定度下距路中心线
(4) 拟建公路对沿线环境空气质量影响评价
本评价采用“以点（段）代线”的方法，通过对三个代表性区（段）的评价，来概括反映拟建公路沿线两侧未来的污染状况。将拟建公路汽车尾气中NO2预测浓度与背景浓度线性叠加即为拟建公路沿线环境空气质量预测结果。NO2预测时，路段的背景值均取0.019 mg/m3。
(5)收费站、管理中心餐饮污染物排放影响分析
根据项目工可报告，拟建公路全线设置管理中心1处、匝道收费站3处。根据各餐厅的服务功能和人员数量可确定各餐厅的规模均为小型(根据拟建公路交通量预测)。所以餐厅饮食业油烟对环境影响小。
(6) 隧道营运期环境空气影响
营运期隧道影响主要是汽车尾气给周边环境造成一定程度的影响。
2.3.4环境空气保护措施、
1．施工期环境空气质量保护措施
(1) 本项目水泥稳定碎石拌和及混凝土拌和均采用站拌工艺，影响主要集中在装卸料、堆料及拌和过程中，因此要求，料场、拌和站应设置在居民点下风方
(2) 水泥稳定碎石拌和、桥梁工程等集中作业场地，未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，因此要求对施工场地定期洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。
(3) 施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。
(4) 施工过程中受环境空气污染的最为严重的是施工人员，施工单位应着重对施工人员采取防护和劳动保护措施，如缩短工作时间和发放防尘口罩等。
(5) 施工营地餐饮应按地方环保部门规定，使用天然气、电力等清洁能源。
2．营运期环境空气质量保护措施
(1) 建议结合当地生态建设等规划，加强路域绿化，可采取乔灌草结合的方式，并选择当地适用的树草种。这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容。
(2) 建议规划部门在制定和审批城镇建设规划时，对在公路附近建设住宅、学校等加以限制。
(3) 建议实施上路车辆的达标管理制度，对于排放不达标的车辆不允许其上路。另外，随着汽车工业的飞速发展和燃料的改进，也将会有助于降低公路汽车尾气的影响。
(4) 隧道口入口附近的黄家由于与隧道位置高差大，地形复杂等参数。对当地的居民点范围内影响小，基本不会受到隧道口环境空气的影响。建议在隧道通风口和隧道入口周围选择生命力强、耐污染的树种。
2.4 声环境
2.4.1 声环境质量现状及环境保护目标
拟建公路项目所在区域目前主要噪声源为现有道路交通噪声和居民生活噪声：（1）评价范围内大型工矿企业较少，乡镇企业数量较少。目前沿线主要噪声源为现有道路交通噪声、居民生活噪声。（2）拟建公路工程区域评价范围内，大多为分散居民点，声环境质量优良。
环境噪声背景值达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应功能类别要求。
结合拟建公路沿线居民点分布特点，本项目推荐线评价范围内声环境保护目标主要有敏感点共计49个，其中居民点46个，学校3个。
2.4.2 施工期噪声影响及防治措施
本工程工施工地昼间施工对其附近居民点影响较小，但夜间各场地施工噪声对周围居民点均有一定的影响。本工程施工中，应尽量采用低噪声设备，并对设备定期维修、养护；对闲置不用的设备及时关闭；运输车辆进入施工现场严禁鸣笛；混凝土搅拌站等强噪声源宜设置在远离居民区，并采取适当降噪措施。按规定操作机械设备，文明施工。合理安排施工时间，在夜间尽可能不用高噪声设备；物料进场要安排在白天进行。强化施工期噪声环境管理，避免噪声扰民事件发生。
2.4.3 运营期噪声影响
2.4.4 声环境保护措施
(1) 施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔音罩（如发电车等），同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。
(2) 为保护施工人员的健康，施工单位要合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间。对距辐射高强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。
(3) 筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调查，施工现场噪声有时超出
(4) 对距居民区
(5) 经过居民点应加强施工管理，合理安排施工时间，禁止夜间施工，并加强施工期噪声监测，必要时采取临时降噪措施。
(6) 建设单位应责成施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。
2．营运期声环境保护措施
① 对于营运中期环境噪声预测超标的敏感点均推荐采取降噪措施。
②由于拟建公路沿线敏感点地处山区，地形起伏较大，居民点少房屋分布散，同时考虑有学校敏感目标的情况下。主要采用通风隔声窗及声屏障降噪设施。
③ 加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的村镇路段附近设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。
④ 加强拟建公路沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，及时采取相应的减缓措施。
⑤ 经常养护路面，保证拟建公路的良好路况。
⑥ 结合当地生态建设规划，加强拟建工程征地范围内可绿化地段的绿化工作。对路堤边坡、排水沟边及立交路段等进行统一的绿化工程设计，公路村庄路段两侧在可能情况下营造多层次结构的绿化林带，使之形成立体屏障，加强对交通噪声的阻隔、吸收作用。同时尽量利用村镇与公路之间的闲散空地营建四旁林。
⑦ 建议绥阳县及汇川区城区规划及开发区路段在进行长期规划时，应充分考虑拟建公路交通噪声的影响，特别是学校、医院、疗养院等特殊敏感建筑规划建设时要留有余地。如不可避让需建设上述敏感建筑物时，应自行采取降噪措施。
2.5 固体废物
2.5.1固体废弃物污染影响评价
施工期固体废弃物主要有废弃的建筑垃圾、废弃土石方、生活垃圾等，其主要成分为沙石、混凝土块、水泥块、砖头瓦块、土石方、泡沫塑料、玻璃陶瓷碎片、菜叶、菜梗等，这些固体废物往往存在于施工营地、混凝土搅拌站等附近。
根据工程的施工特点以及施工时间、施工人员数量、以及施工人员的生活垃圾产生量，人均垃圾产生量按
根据本项目水保报告，施工期产生的土石方废弃物约为102.77万m3。其产生量及防治措施详见本报告水土保持方案章节。
营运期固体废物主要来源于项目的沿线设施如收费站以及管理中心等工作人员产生的生活垃圾，根据各生活垃圾产生场所的人员估算，人均垃圾产生量按
2.5.2固体废弃物影响分析
公路沿线主体工程、辅道、沿线设施等施工场地内的固体废弃物若不妥善处理，垃圾聚集于沿线地区，将影响环境美观，同时垃圾和建筑垃圾进入水体还会恶化水质，对沿线河流的水生生物造成危害。土石方占用土地，造成水土流失，影响沿线地区生态环境。拟建项目沿线设施生活垃圾若不妥善处置，会影响景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。
施工营地、施工场地附近设置临时垃圾集中堆放场地，施工人员生活垃圾一起由环卫部门运至垃圾处理场填埋处理；施工期施建筑垃圾部分用于场地回填，不能利用部分与土石方置于弃渣场处理；营运期在拟建项目各沿线设置垃圾收集桶收集工作人员生活垃圾，分别送往临近的乡镇或绥阳县及汇川区城区现有垃圾处理场处置。采取上述措施后，固体废物对环境的污染影响很小。
